飛行與羽翼的構造
當評估鴿子時鴿友都會審視它們的翅膀， 鴿子的翅膀有什麼特點？它們對比賽表現真的有影響嗎?
鴿子利用它的翅膀停在空中、前進及巧妙的操縱。 巧妙的操縱能力無法從握鴿子評定， 然而由於翅膀的構造確實影響他們準備上升和前進推進力的兩者能力， 在某種程度下檢查這些區域可以判斷。
當滑翔時鴿子的翅膀像飛機機翼， 借空氣利用它的前進移動產生上升。 在拍翼的飛行過程中， 翅膀有兩個動作即上離地面和推進。
上升
當評估翅膀的上升時重要的是翅膀的弧線、羽毛的品質、副羽的大小和支撐翅膀的肩胛。
翅膀的弧線
從前面看這關係到展開的翅膀頂端的弧線、“突起(低而圓)”或曲弧度。 我們需要較低的空氣壓力在翅膀的一邊， 靠翅膀有弧線而完成上升。 與通過比較低(平)的翅膀表面比較， 空氣需要較長的時間通過展開的翅膀之突起的頂端或上彎的表面造成低的空氣壓力， 壓力的差異造成力量採取往上稱作上升。
這迷人的動作稱為伯努利作用。 伯努利主張空氣有產生力量的壓力(即空氣產生的壓力)， 當它移動時感覺好象有人走進風中及靜態壓力(就是空氣的重量)。 空氣的所有壓力都是這兩種壓力的組合。 因此當空氣流動變快,它的重量一定減少， 這表示空氣沖過弧度或翅膀頂端表面的彎曲產生低氣壓區造成上升。
如果鴿子要毫無困難地保持它的高度,上升的力量必須足以支撐鴿子的體重。 至於什麼是完美的弧線是難以評定的。 鴿子的翅膀應該有個顯著的曲弧度， 如果鴿子有比較平的、不產生上升的翅膀， 會耗費較多的能量維持向上， 它會因此較快地陷入疲累， 這樣的鴿子應該被篩揀淘汰。
羽毛的品質
要得到最大的上升， 重要的是翅膀周圍的氣流是持續的“流線型”。 若氣流不以流線型流動， 則會形成旋風從而造成亂流， 亂流會擾亂流暢的氣流， 增加翅膀的負擔， 上升仍然發生但是所剩無幾。 好品質的羽毛是良好的基因和良好的照顧的結果， 且到手就可以很快地評定。
上升系於翅膀的表面面積
翅膀的表面面積有賴於主羽和副羽的寬度與長度， 大翅膀與小翅膀相比較， 較多的空氣能在大翅膀起作用並產生更多的上升， 依此說似乎翅膀愈大愈好。 然而在稍後的推進力部分可以看到， 主羽飛行時的寬度和長度還有其他的限制因素。 副羽需要給展開的翅膀提供完整的基部以確保最大程度上的上升， 但是它們的大小卻並不能妨礙主羽的動作。 當副羽比主羽長時， 速度
雖快，
但短暫的持續時間過後體力耗盡；當副羽比主羽短時，
速度慢一點但能勝任較長時間的持續飛行。
最後贏得耐久賽的設計是所有的副羽都比第一支主羽(即最靠近身體的稍微短些。
）
肩膀的確認
評估翅膀時許多鴿友都會去感覺鴿子肩膀的周圍，
無法估計當肱骨多長時選手鴿會有上乘表現， 與其強調特別的長度， 倒不如骨頭的長度和翅膀的其餘部份成適當的比例來到更為重要， 這不僅是給翅膀提供強壯的基座， 而是以正確的角度支撐翅膀。
借助彎曲翅膀的前緣進入氣流可以增加上升。 當翅膀的前緣被提高時，
鴿子可以筆直或水準地飛行， 但是這不經濟。 如果稍微地提高一邊， 阻力減少(因為翅膀只發生小阻力)， 但是上升也會變小。 由於提高前緣， 上升增加， 但是過了某個階段， 翅膀就會進入太多的氣流， 導致阻力增加， 使向上的移動變成不可能。 展開的翅膀保持持續飛行的最佳姿勢是從皮的提升4度， 只要角度接近15度， 上升消失， 鴿子就會減速下降。 上部翅膀的解剖支撐結構是受遺傳學支配的， 在此功能範圍之內， 鴿子控制翅膀， 保持整個姿勢， 所以它們的速度穿過空氣。
空氣的密度也影響上升。譬如在炎熱天，當空氣又薄又輕時，比重又比較濃的空氣會產生較多的上升，這是因為較少的重空氣通過翅膀。這即是為什麼在這種天氣時，鴿子運動得非常頻繁，但又感覺不是很累。
空氣的速度也影響上升。空氣流動愈快，翅膀上的壓力愈少，因此上升越高。有意思的是，加倍的空氣速度在翅膀上則會得到4倍的上升。我們都見過鴿子在鴿舍屋頂上展翅迎風，它們可以突然如火箭般地飛向天空，難度則是有時鴿子會失去高度，如同進入強風降落。
推進力
當滑翔時鴿子的翅膀像飛機機翼，它借空氣向前地移動產生上升。鴿子們的翅膀存在著不可思議的差異，不僅指翅膀的形狀，而是指飛行中翅膀拍打時羽形狀的改變。這是因為鳥類的翅膀不似飛機，它不只提供上升，而且還是向前的推進力。
當評估翅膀的推進力時，最重要的是它的長度、形狀和主羽的狀態。
主羽的飛行羽
在每一支主羽，翈(指羽瓣，即每支羽毛中間的翮和絲的羽瓣物質，由兩個相反的邊延伸組成)的後緣比前緣更寬且更易彎曲。當翅膀往下拍打時，翈(羽瓣)的後緣扭轉往上，強迫空氣向後製造向前的推力。為了飛得更快速，鴿子會更迅速地拍打翅膀以增加推力，再向上振翅，讓翅膀拉得更靠近身體，而主羽則分開以讓空氣通過它們，這是為了避免
翅膀把鴿子壓倒。有意思的是，一個小小的向後一擺，它進入最後的向上振翅姿勢，使主羽的頂端表面向下接觸空氣，這樣給了鴿子額外的向前推進力。
空氣的密度也影響上升。譬如在炎熱天，當空氣又薄又輕時，比重又比較濃的空氣會產生較多的上升，這是因為較少的重空氣通過翅膀。這即是為什麼在這種天氣時，鴿子運動得非常頻繁，但又感覺不是很累。
空氣的速度也影響上升。空氣流動愈快，翅膀上的壓力愈少，因此上升越高。有意思的是，加倍的空氣速度在翅膀上則會得到4倍的上升。我們都見過鴿子在鴿舍屋頂上展翅迎風，它們可以突然如火箭般地飛向天空，難度則是有時鴿子會失去高度，如同進入強風降落。
推進力
當滑翔時鴿子的翅膀像飛機機翼，它借空氣向前地移動產生上升。鴿子們的翅膀存在著不可思議的差異，不僅指翅膀的形狀，而是指飛行中翅膀拍打時羽形狀的改變。這是因為鳥類的翅膀不似飛機，它不只提供上升，而且還是向前的推進力。
當評估翅膀的推進力時，最重要的是它的長度、形狀和主羽的狀態。
主羽的飛行羽
在每一支主羽，翈(指羽瓣，即每支羽毛中間的翮和絲的羽瓣物質，由兩個相反的邊延伸組成)的後緣比前緣更寬且更易彎曲。當翅膀往下拍打時，翈(羽瓣)的後緣扭轉往上，強迫空氣向後製造向前的推力。為了飛得更快速，鴿子會更迅速地拍打翅膀以增加推力，再向上振翅，讓翅膀拉得更靠近身體，而主羽則分開以讓空氣通過它們，這是為了避免
翅膀把鴿子壓倒。有意思的是，一個小小的向後一擺，它進入最後的向上振翅姿勢，使主羽的頂端表面向下接觸空氣，這樣給了鴿子額外的向前推進力。
