老鼠、蛇、蜘蛛……讓飛機馬上停飛的不速之客

正當卡達航空飛往杜哈的 645次航班裝載完畢， 準備從馬尼拉機場起飛時， 忽然航班被宣佈推遲， 因為機艙內發現了一名不速之客：一隻老鼠。

工作人員進行了一番狂風驟雨式的搜捕， 並兩度發現了那小傢伙的身影， 但都沒能抓到它， 最後， 機長只好命令 243名持票的乘客離開飛機， 飛機被拖進一個維修棚裡進行煙熏。 這次航班延遲了 13個小時才起飛。 老鼠被發現的時候已經死了。

每年， 全球範圍內有多次航班因老鼠、蛇、蜘蛛等一些“偷乘者”的出現而被延誤。 昆蟲和一些爬行類動物雖然很少造成健康方面的威脅，

但它們會把乘客嚇壞。 航空公司擔心， 雖然有後備系統作支援， 但它們在一些隱蔽的地方啃咬造成的破壞會威脅到一架重 100噸、價值 2億美元的飛機的安全。 這些破壞帶來的危害從弄熄閱讀燈到引起火災不一而足， 甚至可能因破壞控制、導航或通訊網路系統而使一架巨大的飛機墜毀。

“如果老鼠咬壞了纜線， 誰知道它們接下來會幹什麼？”英國航空顧問公司的飛行安全總監保羅·海斯說。

摘自 /《華爾街日報》

11月1日， 一頭乘座集裝箱， 海路“偷渡”到法國的貓咪， 坐上大陸航空公司的商務艙返回美國。 大陸航空公司為提供的機票價值6000美元。

美洲囂犬逃出籠子

2002年7月， 在美利堅航空公司從聖地牙哥飛往紐約的一次航班上，

有一隻美洲囂犬從貨艙的籠子裡逃了出來， 咬壞了飛機的一些部件， 還啃壞了有澆花水管那麼粗的電纜。 這架波音757飛機因此停飛了9天， 進行維修。

據海斯稱， 目前還沒有偷乘動物導致飛機墜毀的記錄。 每年， 油價的飆升和不斷膨脹的安全成本給承運人造成數十億美元的損失， 跟這些數目比起來， 動物造成的航班延誤帶來的經濟損失可以說是小巫見大巫。 但儘管如此， 據官員估計， 因這些小動物們干擾飛行計畫， 加上控制它們的開銷， 每年也讓航空公司損失數百萬美元。

蜘蛛掉下行李架

2月22日， 法國航空公司的一架航班抵達英國曼徹斯特， 乘客在取行李下飛機時， 一隻蜘蛛從座位上方的行李架上掉了下來，

這架空中客車因此被推遲了5個小時才返回巴黎。 蜘蛛一直沒找到， 但據目擊的乘客描述， 它體形龐大， 且渾身毛茸茸的。

老鼠逃竄

據瑞士航空公司當時的發言人、現任職於瑞士航空的新公司瑞士國際航空的讓-克勞德·唐澤爾回憶說， 1998年2月， 瑞士航空一架計畫飛往維也納的空客A310由於發現一隻老鼠而被迫停飛2天。 從那以後， 唐澤爾一直保存著一份關於逃逸動物的記錄， 裡面就記錄了發生在瑞士航空和瑞士國際航空上的9起類似事件。

蛇從乘客的口袋裡逃出來

最近的一次記錄是11月11日， 從蘇黎世飛往莫斯科的瑞士國際航空公司的航班因發現一條8英寸長的橘紅色蛇而被延遲了75分鐘。 蛇是從一個年輕人的口袋裡逃出來的，

據發言人埃勒·施泰因佈雷歇爾稱， 這位年輕人早些時候從紐約飛往瑞士， 登機時躲過了美國安檢人員的注意。 蘇黎世的一位獸醫從目擊者的描述中判斷這條蛇並沒有毒。 儘管如此， 瑞士國際航空還是把76名乘客轉移到了另一架飛機上， 並對這架空客A320進行煙熏消毒。

“雖然這條蛇不構成什麼危害， 但如果我是乘客， 我不會願意看到有一條蛇出現在座位上。 ”施泰因佈雷歇爾說。

貓鼬：蛇的天敵， 也是飛機的天敵

瑞士航空並沒有考慮過要放一隻貓鼬（蛇的天敵）來對付蛇。 2000年4月， 由於一隻貓鼬逃了出來， 瑞士航空不得不停飛一個從非洲起飛的航班。

捷克航空公司也遇到過類似的麻煩。 11月3日， 捷克航空公司一架從法蘭克福飛往布拉格的航班被迫空載而歸，

機上惟一的乘客是一隻偷跑出來的貓， 工作人員沒辦法抓到它。 捷克航空的發言人吉特卡·諾沃特娜稱， 這只貓有可能破壞線路和設備， 因此乘客被安排改乘另一架飛機。 返回

布拉格後， 技術人員拆開這架ATR-42渦輪螺旋槳飛機的內嵌板時， 發現了這只貓。 這只貓咪最後被一個流浪動物之家收養。

退敵之招：熏火腿、紅外線照相還是二氧化碳？

為了抓住這些小動物， 像彼得·普菲斯特這樣的飛機技師首先會嘗試使用老鼠夾或強力膠墊。 普菲斯特是瑞士國際航空公司設在蘇黎世的維護機構———SRTechnicsHolding的空中客車技術機隊經理。 他說， 在30年的職業生涯中， 每年都要在飛機上搜捕兩三回小動物。 在1998年瑞士航空出現的那次“老鼠事件”中，他帶領的團隊用一種老式的鼠夾，以熏火腿作誘餌，成功捕獲了肇事的老鼠。

如果火腿和乳酪不起作用，可以用紅外線照相機來對飛機進行掃描。普菲斯特說，在搜捕老鼠等溫血動物時，這種方法很奏效，但對付蛇這樣的冷血動物卻不是很管用。

還有最厲害的一招———讓動物窒息而死。空客公司提供了一份8頁厚的資料解釋操作方法，這是普菲斯特工作的依據。首先要花3個小時來堵上所有的通風口，資料上有圖示指導如何蓋上通風閥門和駕駛艙的滑動視窗。接下來，工作人員搬來成罐的液體二氧化碳，然後把兩噸多的二氧化碳氣體充進機艙內，5個小時以後就能達到殺死小動物的濃度。

根據空客的資料，二氧化碳幾乎能用來對付任何生物，除了扁虱。為了不吸入二氧化碳氣體，扁虱能關閉自己的氣管，新陳代謝幾乎完全停止。資料還提醒，蟑螂在死之前會產卵。二氧化碳是沒有毒的，因此不會殘留對人體有害的物質。

“我們使二氧化碳充滿機艙，就像給游泳池灌滿水一樣。”普菲斯特說。氣體的成本加上勞動力成本，整個過程的費用達到1.15萬美元。充氣後的飛機會一直保持很多個小時，以便殺死機艙內所有的生物。技術人員要確保沒有一點生物能存活，因為他們有可能會找不到動物的屍體來證明它們已經死亡。“有時，我們在後來進行大規模飛機維護時才會發現動物的殘骸。”

這就是為什麼空客公司的老對手波音公司傾向於搜捕而非使用充氣的辦法。波音公司的書面規定警告稱：“腐爛的動物屍體可能會腐蝕與屍體接觸的飛機零件。”波音公司也不贊同使用煙熏，“因為煙熏過後，留在一些很難夠得著的地方的動物屍體會腐爛變質，散發出令人不快的氣味，還會引來蒼蠅和滋生蛆蟲。”

在1998年瑞士航空出現的那次“老鼠事件”中，他帶領的團隊用一種老式的鼠夾，以熏火腿作誘餌，成功捕獲了肇事的老鼠。

如果火腿和乳酪不起作用，可以用紅外線照相機來對飛機進行掃描。普菲斯特說，在搜捕老鼠等溫血動物時，這種方法很奏效，但對付蛇這樣的冷血動物卻不是很管用。

還有最厲害的一招———讓動物窒息而死。空客公司提供了一份8頁厚的資料解釋操作方法，這是普菲斯特工作的依據。首先要花3個小時來堵上所有的通風口，資料上有圖示指導如何蓋上通風閥門和駕駛艙的滑動視窗。接下來，工作人員搬來成罐的液體二氧化碳，然後把兩噸多的二氧化碳氣體充進機艙內，5個小時以後就能達到殺死小動物的濃度。

根據空客的資料，二氧化碳幾乎能用來對付任何生物，除了扁虱。為了不吸入二氧化碳氣體，扁虱能關閉自己的氣管，新陳代謝幾乎完全停止。資料還提醒，蟑螂在死之前會產卵。二氧化碳是沒有毒的，因此不會殘留對人體有害的物質。

“我們使二氧化碳充滿機艙，就像給游泳池灌滿水一樣。”普菲斯特說。氣體的成本加上勞動力成本，整個過程的費用達到1.15萬美元。充氣後的飛機會一直保持很多個小時，以便殺死機艙內所有的生物。技術人員要確保沒有一點生物能存活，因為他們有可能會找不到動物的屍體來證明它們已經死亡。“有時，我們在後來進行大規模飛機維護時才會發現動物的殘骸。”

這就是為什麼空客公司的老對手波音公司傾向於搜捕而非使用充氣的辦法。波音公司的書面規定警告稱：“腐爛的動物屍體可能會腐蝕與屍體接觸的飛機零件。”波音公司也不贊同使用煙熏，“因為煙熏過後，留在一些很難夠得著的地方的動物屍體會腐爛變質，散發出令人不快的氣味，還會引來蒼蠅和滋生蛆蟲。”